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輕研合金
輕研合金

輕量化進(jìn)程加速下，汽車鎂合金用量有更大提升空間。

日期：2022年11月17日

10月27日，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會(huì)組織全行業(yè)1000余名專家歷時(shí)一年半修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》指出，中期以形成輕質(zhì)合金應(yīng)用體系為方向，引入“整車輕量化系數(shù)”、“載質(zhì)量利用系數(shù)”、“掛牽比”等作為衡量整車輕量化水平的依據(jù)，到2035年，燃油乘用車整車輕量化系數(shù)降低25%，純電動(dòng)乘用車整車輕量化系數(shù)降低35%，載貨車載質(zhì)量利用系數(shù)提高15%，牽引車掛牽比平均值提高15%，客車整車輕量化系數(shù)降低15%。輕量化進(jìn)程加速下，汽車鎂合金用量有更大提升空間。

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國產(chǎn)汽車用鎂合金 輕量化發(fā)展空間

中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前北美單車用鎂量約為3.5kg，奧迪A4 上每輛車使用鎂合金達(dá)到14kg。歐洲范圍內(nèi)60 多種汽車零部件已采用鎂合金材質(zhì)，北美使用和研發(fā)中的鎂合金零部件有100 多種。

 

而國產(chǎn)汽車每輛用量平均僅1.5kg，遠(yuǎn)低于歐美國家的使用量。價(jià)格與技術(shù)是目前制約國內(nèi)鎂合金行業(yè)發(fā)展的主要因素。

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鎂合金在汽車上應(yīng)用現(xiàn)狀

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01、車內(nèi)構(gòu)件。儀表盤、座椅架、座位升降器、座椅底架、操縱臺(tái)架、氣囊外罩、轉(zhuǎn)向盤、鎖合裝置罩、轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向柱支架、收音機(jī)殼、小工具箱門、車窗馬達(dá)罩、剎車與離合器踏板托架、氣動(dòng)踏板托架等。
02、車體構(gòu)件。門框、尾板、車頂框、車頂板、IP橫梁等。
03、發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)。閥蓋、凸輪蓋、四輪驅(qū)動(dòng)變速箱體、手動(dòng)換擋變速器、離合器外殼與活塞、進(jìn)氣管、機(jī)油盤、交流電機(jī)支架、變速器殼體、齒輪箱殼體、油過濾器接頭、馬達(dá)罩、前蓋、氣缸頭蓋、分配盤支架、油箱、濾油器支架、左側(cè)半曲軸油泵殼、箱、右側(cè)半曲軸箱、空壓機(jī)罩、左抽氣管、右抽氣管等。
04、底盤、輪轂、引擎托架、前后吊桿。瑞典推出的沃爾沃CP2000車型尾盤支架。全重700kg，所用鎂合金件達(dá)50kg，包括輪轂、轉(zhuǎn)向齒輪箱、后懸臂、發(fā)動(dòng)機(jī)離合器箱、架、進(jìn)氣歧管、氣缸體等重要部件。
 
 

中鋁輕研致力于國家輕量化制造事業(yè)

中鋁輕研作為我國鎂行業(yè)中少有具有熔煉-鍛造-軋制-刷光全工序產(chǎn)業(yè)鏈的國字頭企業(yè)，始終緊跟國家輕量化制造事業(yè)發(fā)展方向，大力推進(jìn)鎂合金材料新技術(shù)、新牌號(hào)的研發(fā)，解決了一系列的“卡脖子”技術(shù)難題，參與起草了多部鎂合金國家及國家標(biāo)準(zhǔn)。以實(shí)際行動(dòng)致力于鎂合金降本增效，滿足市場(chǎng)期待，按時(shí)保質(zhì)完成鎂合金大批量交付。

 

 
輕量化是國家安全的重大戰(zhàn)略需求，未來，中鋁輕研將堅(jiān)決按照黨的二十大提出的加快建設(shè)制造強(qiáng)國的戰(zhàn)略部署，以實(shí)際產(chǎn)品持續(xù)為中國制造輕量化助力。